财经决议第一号ENNweekly«长按可复制)

文/《财经国家周刊》记者 王慧 特约撰稿 聂一尧

最近一年,呼叫已久的“铺开汽车限购”利好不停。从2019年6月至今,国家多个部门出台政策文件,指导各地放宽汽车限购,激励汽车消费。

在一系列政策推动下,停止发稿,我国已经执行汽车限购的8市1省中,除京津两地,其他省市均已差别水平松绑,或增添指标配额,或周全作废限购。

凭据各地最初的放置,汽车限购本是为了解决都会交通拥堵问题,缓解交通压力。而此轮松绑,政策文件的主要表述,均是“激励汽车消费”。

2018年,中国汽车市场延续28年高歌猛进的产销量增进戛然而止,再加上疫情突袭,整个行业的情形不容乐观。

汽车行业的下滑不只是行业自己的问题。作为房地产之后居民消费的第二大行业,汽车产业链条长、规模大,总产值超10万亿元,占GDP比重跨越10%。稳住汽车消费,对于促内需、稳经济,事关主要。

汽车限购限住的私家车群体,是近些年汽车市场增进最快的消费主力军,限购直接抑制了这部门人群的购置需求,因此,放松限购,也是大势所趋。

从当前政策执行情形来看,这一次的汽车限购松绑,效果若何?对提振车市到底有没有实质性作用?修建多年的汽车限购壁垒,真的能被打破吗?

 

限购松绑能否“稳市”

2003年“非典”之后的汽车报复性消费,以及2015年小排量汽车购置税减半带来的消费盈利,都让行业人士对铺开限购、稳固汽车消费充满期待。

那么,限购令松绑到底能起多大的作用?

我们从现在已经松绑的省市情形来看看。

执行限购的8市1省中,深圳、广州、杭州、上海4个都会的松绑政策是增添每年(或半年)的配额指标,从1万到4万个不等;海南是周全作废新能源车限购,贵阳最彻底,作废所有限购。

先看增添指标的部门。汇总一下,现在,深圳、广州、杭州、上海4个一线都会新增的购车指标,总共为26万个。

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